Meinung zu Elektroautos?

[Sibi]

Jo, 3,6kW und 11kW bei 3 Phasen (Z.B CEE).
Kann das Kabel und die Sicherung aufjedenfall aushalten.
Dauerlast verträgt die Steckdose die volle Leistung nicht. Ich hoffe die Wallbox limitiert sich auf max. 3kW (/10kW).

 

[Pleitgengeier]

Bei CEE hätte ich da keine Bedenken, Schukos sind auf jeden Fall nicht für 16A über lange Zeit geeignet.

Wenn man zu Hause langfristig an einer Schuko laden will, empfielt es sich, diese gegen die aus dem Campingbereich bekannte blaue CEE (einphasig) zu tauschen.

 

[Munro]

Es kommt wohl auch auf die Schuko an, insbesondere ob die Kontakte Korrosion haben und wie gut die Kabel hinten dran verschraubt wurden. Jedenfalls hat es schon Brände deswegen gegeben.

Ich habe es ganz am Anfang probiert und nach 30 Minuten abgebrochen, weil das Kabel und auch die Schuko selbst ziemlich warm wurden.

Die mobilen Ladestationen haben üblicherweise eine Einstellung für 10A oder 11A. Damit beobachte zumindest ich keine übermäßige Erwärmung. Andererseits sind 2,3 kW nun wirklich wenig.

Du wirst deine Wallbox nicht mehr missen wollen!

PS: Die VW-App funktioniert seit letztem Freitag nicht, um einen Ladevorgang an öffentlichen Ladestationen zu starten. Ladepreise werden auch nicht angezeigt. Das nervt, ich hatte mich darauf verlassen und die Ladekarte im anderen Auto liegen gelassen. Durfte dann bei Ionity die 0,79 Euro über mobility+ blechen. Meine Freundin hat dasselbe Problem. WTF, wirklich ... Verwendet bei denen jemand die App vielleicht auch selbst?

 

[Pleitgengeier]

Eigentlich ist das ja alles nichts neues.
Leistungsstarke Küchengeräte in der Gastronomie bekommen das auch ganz gut hin.

Ich habe allerdings auch schon gehört dass einige dieser Schuko-Ladekabel Temperatursensoren im Schukostecker haben um starke Erwärmung festzustellen.

Allerdings verstehe ich auch nicht warum man so etwas überhaupt verwendet, von größten Notfällen mal abgesehen.

 

[Buschfunk]

Bei den seriösen Ladeziegeln ist meist wirklich noch eine Temperaturüberwachung im Kabel.
Wie gesagt, da scheiden sich die Geister. Wenn man mal so die üblichen Foren abgrast gibt es immer zwei Seiten. Eine Seite schwört auf die Wallbox und andere verteidigen den Ladeziegel und jeweils finden sie die andere Seite doof..

Für den Ladeziegel wird meist das Argument in den Raum gestellt, dass man mit 2,3 - 3,5 kW Ladeleistung über Nacht ja auch recht weit kommt (gehe ich mit) und das man sich dann eben auch die teure Wallbox und Installation sparen kann. Das erfordert natürlich trotzdem eine halbwegs seriöse Installation (Wärme, Dauerlast etc), die ich im Zweifel eh anfassen muss.

Dagegen wird argumentiert, dass diese Dinger eigentlich nicht für den dauerhaften Betrieb gedacht sind (die bösen Neider nennen es ja immer Notladeziegel um es abzuwerten) und natürlich auch die Verluste was höher ausfallen, weil ein Elektroauto, sofern es lädt ja selbst ein paar 100 Watt verbraucht um die Systeme zu betreiben.

 

[Pleitgengeier]

Darum sage ich ja: CEE-Dose hin und mobile Wallbox dran - wer 100% sicher gehen will kann ja 32A CEE nehmen und daran mit 16A laden.

 

[Munro]

So, nun im zweiten Winter mit E-Auto, und im ersten Winter ohne Verbrenner, dann auch beruflich und privat etwas länger unterwegs:

positiv: Bei 3 bis 5 Grad liegt der Verbrauch (ID.4 4Motion) auf Autobahn mit 120-130 wo möglich, selten 160-180 um die linke Spur nicht zu blockieren, bei etwa 22 kWh, also ähnlich wie bei Hitze. Das ist völlig in Ordnung auf Langstrecke. Mit 100 Prozent losgefahren lädt man dann zwischendurch auch mit etwa 80 bis 90 Prozent der Sommerladeleistung nach.

negativ 1: Bei -5 bis -8 Grad erreicht der Akku niemals die nötige Temperatur zum Schnellladen, auch wenn man zwischenzeitlich flott unterwegs ist. 55 kW an Ionity, wenigstens hat Plug and Charge geklappt.

negativ 2: Bei sehr niedrigen Temperaturen reichen offenbar die Schnelllader an den Autobahnen nicht, weil die Ladevorgänge ja ewig dauern. Wir hatten Glück und haben den letzten Lader nach viel Rangieren im Dunkeln auf Schnee und Eis (LKW haben etwas blockiert) bekommen. Andere müssten warten ...

 

[Pleitgengeier]

Hast du dem Navigationssystem mitgeteilt dass du dort schnellladen willst?
Unter diesen Umständen konditionieren immer mehr Fahrzeuge den Akku für das Schnellladen vor - Tesla macht das schon immer, aber immer mehr Hersteller machen das nach. Ich weiß leider nicht ob VW auch

 

[drfuture]

Nein VW macht das leider nicht.
Von Anfang an gibt es die Info das das "irgendwann" geplant ist. Ich bezweifle inzwischen das das je kommt... Gibt auch keine wirkliche Info ob das überhaupt technisch möglich ist.

 

[Buschfunk]

Auf einer Website von VW stand zumindest was von Akku vorklimatisieren, aber das erschien in Summe nicht so wie das vorkonditionieren. Ich kann mich aber noch an Diskussionen erinnern, dass VWs irgendwie beim losfahren auch immer den Akku erwärmt haben und viele Fahrer sauer waren, weil dabei natürlich ein Haufen Strom verlorenging, den man im Zweifel gar nicht gebraucht hat.

Wenn das fehlt, ist das im Winter ein echter Showstopper im Winter. Ich meine im letzten Jahr, als die Vorkonditionierung bei Hyundai kam, da gab es einen Typen, der hatte einen defekten PTC Heizer und konnte daher auch die Batterie nicht vorwärmen. Der hat sich dann mal den Spaß gemacht und hat versucht die Batterie durch rasante Fahrt und starke Rekuperation zu erwärmen. Das hat er auch geschafft, aber die Fahrmanöver waren jenseits von Gut und Böse. Seiner Beifahrerin war am Ende wohl richtig schlecht durch das ewige beschleunigen und bremsen.
Allein mit schneller Fahrt bekommt man leider nicht ansatzweise die Batterie so warm, dass es sich merkbar auf die Ladeleistung auswirkt.

 

[drfuture]

Ja der Akku ist beheizt / gekühlt und wird auf passende Betriebstemeratur gebraucht - und genau wie du sagst kann das im Winter auf Kurzstrecke dann zu unschönem verbrauch führen. Da hat VW inzwischen nachbebessert, der verbrauch ist wesentlich besser geworden. Was da genau geändert wurde k.a
Aber Betriebstemeratur ist ja != Ladetemeratur - und der Schritt fehlt bisher.
Zuletzt wurden die Ladekurven etwas angepasst - das trotzdem mehr Leistung möglich ist - aber bei weitem ist es im Sommer und Winter nicht gleich.

 

[Flip]

Der Vorteil von Elektroautos, die bleiben bei einem Unfall nicht einfach liegen, die fahren einfach weiter.

 

[Sibi]

Passiert ja zum Glück bei einem Verbrenner nie

 

[drfuture]

und wie erkennt man bei dem Video das dort a) gar keiner drin sitzt und b) welches Auto das ist? (gut letzteres geht evtl. noch wenn einem das Teil was sagt) Die Auflösung ist jedenfalls so schlecht, das man sich auf die Aussagen verlassen muss - was ja eine Garentie für die Wahrheit ist

 

[Buschfunk]

Die Front hat ein bisschen was von den Ford-Modellen mit dem Haifischmund. Von der Karosserie her erinnert es ein bisschen an den iMiev oder iOn. Größenmäßig wirds wohl im Bereich eines Hyundai i10 liegen.

Wer Zeit und Lust hat, kann sich ja mal durch die Modelle der chinesischen E-Fahrzeug-Hersteller klicken und das Modell suchen. Die Liste ist ewig lang. Möglich ist das auf jeden Fall, aber das kann halt bei vielen Antriebsformen mal passieren, dass das Gaspedal klemmt.

 

[drfuture]

jaja mit Sicherheit - finde nur solche Videos immer nicht optimal.... bzw. wenn dem so ist sollte es eben nachvollziehbar sein. Wie schon gesagt ist das ja nichts was nur bei einer Antriebsart passiert.

 

[Pleitgengeier]

Genau so wie nur Elektroautos brennen. Wie aktuell zB der Hyundai Tucson.
oh wait

 

[Flip]

Elektroautos brennen nicht mal häufiger als Verbrenner.

Aber Hybridautos brennen wohl am häufigsten.

 

[Munro]

Hast du dem Navigationssystem mitgeteilt dass du dort schnellladen willst?
Unter diesen Umständen konditionieren immer mehr Fahrzeuge den Akku für das Schnellladen vor - Tesla macht das schon immer, aber immer mehr Hersteller machen das nach. Ich weiß leider nicht ob VW auch

Ja, schon alles durch das Navigationssystem geplant. Die Idee, da zu laden, ist von Anfang an die Idee des Navigationssystems gewesen. Es wären auch 45 Minuten Fahrtzeit gewesen, um die Batterie zu heizen. Trotzdem waren es beim Anstecken bei 20 % SOC lediglich 36 kW Ladeleistung, und dann nach einigen Minuten 50.

Im Fall bei Ionity hat es auch das Navigationssystem geplant, selbes Ergebnis nach deutlich länger Fährt.

Jetzt die nach 130 Kilometern wieder lediglich mit 55 bis 60 kW geladen, allerdings auch bei 45 % SOC. Bei warmen Temperaturen wären da allerdings eher 80 bis 100 kW möglich.

Es ist ja wohl definitiv eine Heizung verbaut. Weshalb VW nicht einfach bei den "älteren" Versionen einen Button ins Lademenü gesetzt hat, ist völlig unklar. Jetzt bewerben die das als tolles Feature der Version 4.0, die aber nicht für den Bestand kommt. Wie kompliziert kann es sein, so einen Button in die Software zu packen?

 

[redbeard]

Bin gerade das erste mal rein elektrisch unterwegs. Prinzipiell finde ich das Konzept mega und wuerde selbst gerne E-Auto fahren.

Wir haben einen Megane E-Tech gemietet und haben 400km Weg gehabt.

Positiv:

• Viel Technik, selbst im "nur" Franzosen
• Beschleunigung mega
• Lautstaerke mega
• Super schnell warm (aussen -5 Grad)
• Ladekarte bzw. Shell App klarmachen war mega easy
• Laden selbst an den Saeulen war mega easy
• Saeulen gibts echt richtig viele

Negativ:

• Zu viele Pausen bei so einer Reichweite bei so einer Gesamtstrecke bei so kaltem Wetter (Fahrzeit brutto ~6h inkl. 2x Laden fuer besagte 400km)
• Erstaunlich teuer (79 Cent und mehr je KW/h an den grossen Saeulen, da bin ich mit meinem Benziner echt ne ganze Ecke guenstiger unterwegs)

Fazit:

Ohne eigene PV Anlage (oder wenigstens Wallbox) wuerde ich privat vermutlich aktuell kein E-Auto beziehen. Wenn, muesste die Batterie groesser sein was vermutlich ein groesseres und damit teureres Auto bedeuten wuerde (bin aber nicht mega tief im Thema drin). Ich glaube mit irgendwas um 400km Reichweite waers nen guter Kompromiss auch fuer weitere Strecken. Aber rein vom Fahren her bin ich sehr angetan und wuerde sofort wechseln.