Der Auto-Stammtisch

Jump to last post
@Cybercat: Das tun die hier auch nicht:

viewer.php
 
Ich hab einen Audi A6 Bj. 2014 mit 313 PS und Diesel. Äußerlich ein langweiliges Auto, aber man kann Spaß damit haben. Ist allerdings nicht mein Auto, sondern Firmenleasing von der Firma, in der ich arbeite.
 
Hey Experten,

mal ne bescheidene Frage!

Ich würde gern aus meinem Schätzchen "etwas" mehr Leistung rauskitzeln. Bissl direkteres Ansprechen, besserer Durchzug, solchen Kram eben. Es gibt ja zig Möglichkeiten zur Umsetzung, was ich suche soll aber den Motor nicht unnötig belasten, d.h. ich habe kein Bock auf einen Motorschaden, daher geht es um moderates Motortuning. Ich suche kein 0815 Chiptuning mit nicht einhaltbaren Versprechungen aber auch nicht die Variante eines Komplettumbaus mit unangemessenen Kosten.

Ich habe einen Toyota Avensis (T25), 1.8 VVT-i, Baujahr 2008, 129 PS. Bin super zufrieden mit dem Auto, ordentlich Platz, guter Komfort, zuverlässig, Sound (Musik) stimmt mittlerweile auch, alles bestens!

Achso, sowas wie ne Pedalbox meine ich jetzt auch nicht unbedingt! :D

Preisliches Maximum: 1.500 Euro! Geht da was?
 
VVT-i war doch glaub die variable Nockenwellenverstellung oder wie das auch immer heißt. Heißt im Endeffekt -> Sauger -> sehr aufwendiges und teures Tuning (auch nicht ohne höheren Verschleiss machbar).
 
Mit oder ohne Turbo? Bei 1800ccm und 130PS denk ich eher ohne Turbo, aber man weiß ja nie :D
 
Dann meine erste Antwort nochmal lesen.

Problem beim Sauger ist, dass er seine Leistung mit der Drehzahl entwickelt. Wenn du ihn Tunen würdest, müsstest du ständig höher drehen und hättest so kein vernünftiges Alltagsauto mehr.
 
Alles bis auf den Fahrersitz rausreißen. Spart Gewicht:D

Man kann eine leichtere Schwungscheibe nehmen. Hat aber auch Nachteile. Einige schwören drauf.
 
Also wenn man Saugertuning macht, dann komplett.

Drosselklappe
Sportluffi
Fächerkrümmer, 100/200 Zellen Kat, optimierte Abgasanlage mit größerem Durchmesser, aber auch genug Gegendruck
scharfe Nockenwelle
Kanäle von Ansaugbrücke und Zylinderkopf weiten
Schwungscheibe
Chip inklu Drehzahlerhöhung
Zylinderkopf aufs minimalste planen

zusätzlich kann man evtl. machen:
Einzeldrossel/Vergaser Umbau
Auto leer räumen
Kolben bearbeiten
verstellbares Nockenwellenrad
kürzer übersetztes Getriebe
stärkere Ventilfedern verbauen

oje,.....da gibts soviel.

Dann haste zwar von 100PS jetzt 150PS, kannst aber nicht mehr einparken, weil die Kiste unter 3000U/min keine Leistung mehr hat :D

Nen Sportluftfilter reinpappen und die Software anpassen würde gehen, steht aber einfach nicht in der relation von Geld/Leistung.
Haste nachher 10PS und 10NM mehr und hast nen 1000er herausgehen.

@Cybercat
Eine erleichterte Schwungscheibe fährt nen Bekannter auch in nem Cinquecento. Also der ist wirklich überzeugt und begeistert davon. Wenn ichs richtig im Kopf hab ist sie von 9kg auf 4,5kg abgespeckt worden. Hat ihn 150€ gekostet, ein und ausbau natürlich selber gemacht.
 
Tedious schrieb:
Schweiß den Kat doch direkt an?! Der ist doch sicher nach dem kat noch mal geteilt, oder?
Zum Vergrößern anklicken....

Hab dank dir nochmal nachgeschaut und tatsächlich entdeckt, dass der Kat hinten nochmal geteilt war. Nur leider war die Verbindung so zusammen gerostet das einfach nix mehr ging, selbst nachdem ich die Stelle erhitzt (bis zum glühen vom Metall) hab ging nichts.

Jetzt muss ich halt unterm Auto das Scheiss Ding zersägen.

Onkel´chen schweisst die Verbindungsschelle direkt auf den Fächer.
 
Sibi schrieb:
Also wenn man Saugertuning macht, dann komplett.

Drosselklappe
Sportluffi
Fächerkrümmer, 100/200 Zellen Kat, optimierte Abgasanlage mit größerem Durchmesser, aber auch genug Gegendruck
scharfe Nockenwelle
Kanäle von Ansaugbrücke und Zylinderkopf weiten
Schwungscheibe
Chip inklu Drehzahlerhöhung
Zylinderkopf aufs minimalste planen

..

oje,.....da gibts soviel.

Dann haste zwar von 100PS jetzt 150PS, kannst aber nicht mehr einparken, weil die Kiste unter 3000U/min keine Leistung mehr hat :D
Zum Vergrößern anklicken....

Also, Sibi ... das bringt eher 200 PS oder mehr. Aber kostet dafür auch 10-15 k. Dann gleich nen anderen Motor einbauen. Aber ich glaube, der TS ist schon mit einem moderaten Chip-Tuning für 400-500 € zufrieden ...
 
ElricM schrieb:
Chip-Tuning für 400-500 €
Zum Vergrößern anklicken....

Das wäre in der Tat etwas, was a) reicht und b) im preislichen Rahmen wäre.

Ich habe allerdings Bedenken, dass das u.U. nicht grad förderlich für den Motor ist. Hab mich da mal kurz etwas reingelesen und die Meinungen gehen offensichtlich auseinander sowohl in Bezug auf Belastbarkeit und Ausdauer des Motors, (realistische) Leistungssteigerung und Spritersparnis/-mehrverbrauch.

Sollte es ein effizientes Chiptuning geben ohne dass mir der Wagen zwei Jahre später den Geist aufgibt, würde ich zu den 500 auch noch was drauflegen. Und wie gesagt, moderates Tuning reicht, paar PS mehr und bissl mehr Drehmoment wären nett. Ehrlich gesagt habe ich auf die Schnelle aber noch nix entdeckt für den T25. :unknown:
 
Von so einem Tuning-Chip von der Stange halte ich irgendwie überhaupt nichts.
Die Karre gehört auf einem Leistungsprüfstand und dann muss das Steuergerät Individuell angepasst werden.
Aber nicht durch Einbau von irgend einem Wald-und-Wiesen-Chip übergangen werden.
 
You do not have permission to view link please Anmelden or Registrieren


Kein Problem wenn es denn im preislichen Rahmen liegt. 0815 Leistungstuning jeglicher Art möchte ich nicht.

Habe da einen Anbieter in Dresden mit guten Bewertungen entdeckt, da werd ich bei Gelegenheit mal hinfahren und schauen ob und was möglich ist. Und wenn es nur Optionen mit überdurchschnittlichem Risiko gibt, dann lass ich halt die Finger davon und gönne mir eine Standheizung. ;)
 
Du musst dich einloggen oder registrieren, um hier zu antworten.
Zurück
Oben